假如地鐵九鐵全部停駛......
現在各大巴士公司被迫CUT QUOTA, 相信鐵路全線停駛, 巴士公司都未必有能力加班,
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(轉載自HKBF(香港巴士論壇)*小天使EH4420*朋友的XANGA)
(http://www.xanga.com/home.aspx?user=redrabbit1)
(按: 行山徑, 火車軌, 單車徑, 真是誇張了點)
(真的, 如果全港鐵路停駛, 看來只好放假一天)
"IQ EQ 只有跌沒有起" - 鐵路停駛研究
Updated: 19:22 15/1/2006 加入路線簡介於文末
先前東鐵列車事故，冬姑稱不排除全面停駛，報紙大字標題東鐵隨時停駛。究竟後果會點？有人可能話到時巴士咪攪掂囉。但到底點攪法？網上有人話 270A 可能要2分鐘一班、70要10分鐘一班......... 到底東鐵全線停駛有幾大鑊先？
P.S. 下列個案以該鐵路應政府要求而全面停駛，當日為普通工作日 (星期一至五)，通勤通學者數目不變。時間為早上繁忙時間。下文所指市區包括荃灣、葵青、九龍、香港島。 假如東鐵全線 (尖東 - 羅湖) 停駛...............
東鐵全線停駛既後果主要來自兩樣野：東鐵龐大載客量+東鐵吸引乘客的因素。東鐵 (俗稱火車) 車費平 (往尖東、羅湖、馬場) 除外，遠較巴士吸引、加上車程快 (最快 120kph; 專利巴士 70kph)+駁地鐵，可算區內極具競爭力的交通工具。
先看一小時繁忙時間單方向載客量。《西鐵‧輕鐵指南》P.4 指 SP-1900 (同時為行走東鐵的新車) 每卡可載客 335人，每抽車有十二卡，一抽車最多可載 335*12=4020人，並假如翻新車每抽載客相同。東鐵繁時約三分鐘，一小時載客量 4020*20=80400人。由於不是所有乘客均乘坐相同路段，故實際每小時可達十萬人次以上。一個相當大既數字。東鐵停駛主要考驗會來自新界區，該區並無地鐵，只能依賴巴士。假設所有原東鐵乘客平均分流至各巴士線，所需班次及車輛數目將前所未見。換言之，增加的用車量相信巴士公司，甚至全港車輛亦無法負擔，路面定必無法承受。
再看沿線各區交通情況：
九龍區內乘客將會轉乘巴士或地鐵，對交通影響不大，預料地鐵會較擠迫及街上巴士輕微增加，彌敦道、窩打老道、太子道西車輛流量將稍為上升。
沙田區內亦建有單車徑，因此區內原東鐵交通對巴士影響輕微。馬鞍山及沙田對外交通相信會分流到各特快線。出市區路線，如 70, 81, 81C, 87D, 281A 等需加密班次。而經城隧、大老山出市區路線需求將大幅上升。多人改搭M線會令地鐵客量上升。
大埔區內及往來沙田交通因建有單車徑大幅減少，吐露港單車徑預料行車緩慢。部分經大埔出市區的林錦公路沿線居民改經新界西，西鐵、大欖隧道巴士線客量上升。
過境客無法經羅湖過境，會改經落馬洲過關，並經元朗/上水出市區。部分乘客分流至新界西，經西鐵/巴士出市區。可見直通皇崗巴士、九巴 76K, 277 需加密，加上原經青山公路、粉錦公路出上水轉火車者或改經元朗、錦田出市區，大欖隧道線客量會上升。北區經九龍路線能減少部分車輛。北區離市區較遠，巴士需用更多時間及車輛去載客。若無改道，就 70, 270A 兩線而言，其可能班次分別 2, 5 min。特快線 278X 或需 5-10 min 一班，能分流乘客至新界西的 279X甚至需 5 min 一班。其他路線亦需加密班次。
預料擠塞/癱瘓道路：獅隧、城隧、大老山隧道、大埔公路、彌敦道、窩打老道、太子道西、獅子山隧道公路、沙田路、大老山公路、長沙灣道、青山道/青山公路、荔枝角道、吐露港公路、粉嶺公路、大窩西/東支路、新田公路、三號幹線全段、屯門公路、荃灣路、葵涌道........
壯觀場面：三隧車海、大埔 - 沙田單車徑擠塞、九龍主要街道癱瘓..............維港內渡輪非常繁忙
以上只假設直通車、貨運正常。若非如是，來往葵涌 - 過境口岸各道路將癱瘓，市區各主要道路行車停頓。同時東鐵路軌可作收費行人路使用，並使用閘機出入及收費。因東鐵沿線難以開辦有效臨時渡輪線出市區，故無需考慮。
由於官員膠行不斷，筆者與友人不得不進而探討地鐵全線停駛及重鐵+西北鐵路全部停駛的後果。後果絕對是災難性！因為地鐵停駛與香港鐵路全面停駛分別不大，索性合併討論。
假如香港鐵路全線停駛.............
地鐵全面停駛一日，將癱瘓紅隧、東隧、四號幹線、七號幹線、深水區+油尖旺區街道、太子道西/東、界限街、亞皆老街、五號幹線。港島北岸、荃灣、葵青以及九龍半島平地上所有街道行車接近停頓。四順 ( 順天、順利、順安、順緻) 及秀茂坪交通流量上升，連帶寶林路及將軍澳市內道路出現擠塞。由於九龍區內街道嚴重擠塞，新界東出九龍部分車輛會改經西貢，西沙路、大網仔路、西貢公路、清水灣道、坑口道預料會擠塞。不久新界西出市區交通會轉到三號幹線，西營盤一帶行車緩慢，擠塞將擴散到薄扶林、香港仔。港島環島公路亦不能幸免。加上九鐵全線，除上述東鐵停駛後果外，屯門公路、青山公路、元朗公路全線車流量大幅上升，連帶荃錦/林錦/粉錦公路出現擠塞。北大嶼山公路是全港幹線公路中唯一不會出現大規模擠塞，不排除陰澳至迪士尼道路行車略為緩慢。青嶼幹線下層或會開放給緊急車輛或單車。東涌對外交通只因市區內擠塞影響。惟東涌道、嶼南道因大嶼山居民改經梅窩出市區而行車緩慢。
新界西需出現多條臨時渡輪線，包括：屯門 - 中環、青龍頭/馬灣 - 中環、荃灣 - 中環、青衣 - 中環，並使用飛翔船行駛。維港內亦需多條渡輪線：將軍澳 - 觀塘 - 紅磡 - 尖沙咀、柴灣 - 西灣河 - 北角 - 灣仔 - 中環、南昌 - 中環，並與其他航線設立轉乘優惠。現有港內線比隧道出現時更繁忙，部分航線需以三層船行走。梅窩渡輪客量會顯著上升，或需改用三層船。因應交通情況，可開辦大澳 - 中環航線。
由於都會區 (荃灣、葵青、九龍、港島) 內街道行車接近停頓，街上將會出現大量行人，沿途食肆或售賣飲品、食品店舖生意額增長無法估計。連接新市鎮的道路會出現大量無牌小販，售賣小食。青衣大橋、青荃橋將出現多年未見的人潮。地鐵全線路段需作收費行人路或單車路，分上下行交通。部分街道路面或會劃作單車路，供單車高速往來各區。部分連接市區及新市鎮山路會出現通勤人潮，部分路人因迷路或不適需召飛行服務隊協助。該隊亦因救護車無法出勤而代其運送傷病者。屯門、元朗、天水圍一帶因輕鐵、西鐵而出現交通擠塞，還有街上行人、單車數目大幅上升。
值得注意場面：元荃古道、衛奕信徑人流、單車特快經高速公路出九龍、地鐵管道人潮、鐵路高架橋/隧道人群、尖沙咀碼頭交通交匯處、中環碼頭交通交匯處、維港船隻數目、新界西北各碼頭排隊長度、新界區單車徑盛況、沙田 - 九龍山路行人數目、西隧, 大欖隧道車海等等
如果停駛前有公佈的話，後果將異於上述估計。相信前一日會有大量人士在工作地點、學校附近留宿。政府亦會開放公園、社區會堂、社區中心等等供人借宿。大學宿舍需求將不勝負荷，部分近市區的院校會有大量露宿人士。處處難民的場面絕不遜色於車海船海的場面。試想像水深兩米的九龍公園訓滿等上班人士，大學火雞標誌外同樣如是...........香港會繼船民潮後再次成為難民第一收容港。雖則交通需求減少，但吐露港、屯門公路、彌敦道等要道之車海人海場面仍值得期待。不過人口暫時轉移到市區會令該區出現問題，單是飲食已經令人頭痛，還有水電等服務。不排除出現難民營派餐場面。換言之，除非當日放假一天，否則鐵路停駛絕對是一個災難、一個鬧劇，可成為該世紀十大港聞之一。
P.S. 標題一句出自梁靖琪 - 熊之戀人歌詞。
P.S. 1 歡迎轉載，但請列出處 (幫手買廣告 XDDDD)
P.S. 2 Re: LV5 "成篇essay係未你打gar?" 係！
(原作者按: 遲些可能會有大改動)
